Laevaallikad ütlesid, et suuremahuline ülepakkumine ja Saudi Araabia pakkumise suurenemine on põhjustanud Lähis-Ida lahe ääres Hiinasse väga suurte tankerite (VLCC) kaubaveo esmaspäeval umbes 180 000 dollarini päevas, reedel umbes 125 000 dollarini. Dollar oli kõrgem ka kolmapäevase nädala madalaimast tasemest, umbes 90 000 dollarist. Ja kauplejad peavad maksma lisatasu pikaajaliste hartapidude eest.
Üha vähe naftaruumi
Liigne naftakoha pakkumine on sundinud ülemaailmseid naftakauplejaid leidma viise nafta ladustamiseks, sealhulgas maismaa- või avamereladustamiseks. Ehkki maismaal asuv hoiuruum on üldiselt odavam kui avamere laoruum, kuna maismaal asuvat hoiuruumi väheneb, otsivad kauplejad üha enam nafta tankimiseks naftatankerite kasutamist. Laevandusturg on arvatavasti peatselt üleujutatav naftatarned, mis põhjustab supertankerite tihedamat tarnimist.
Ettevõtjad rüselevad õli ladustamiseks
Kuna naftaturu struktuur nihkub futuurikaubandusele, loodavad kauplejad ja naftahiiglaste kaubandusosakonnad rentida ujuvladudeks tankereid. Selles turuolukorras on viimaste kuude hinnad madalamad kui lähikuudel, mis näitab toornafta ülepakkumist, mis teeb edaspidiseks müügiks ladustatud õli kasumlikuks.
Laevaallikad väidavad, et laieneva lisatasude turustruktuuri ärakasutamiseks võib iga laev toornafta ladustamiseks vähemalt kolm kuud toota kuni 2 miljonit barrelit toornaftat, samas kui lühiajalised tarned on odavamad kui hiljem tarnitud.
Sel juhul rendivad naftahiiglased ja kaubandusettevõtted paate, et säilitada toodetud õli või osta turult odavalt, panustades sellele, et nad saavad hinnatõusu korral kasumi edasi müüa.
Allikate sõnul on selle kuu merel toornafta ladustamiseks mõeldud tankerite viimased prahtijad Royal Dutch Shell ja Glencore.
